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Quase 40% das rodovias baianas n\u00e3o t\u00eam acostamento ou sinaliza\u00e7\u00e3o adequada, revela pesquisa.<\/p>\n\n\n\n
O preju\u00edzo gerado por acidentes nas rodovias baianas em 2024 somou R$1,14 bilh\u00e3o. O n\u00famero foi quase tr\u00eas vezes superior ao valor investido pelo governo em obras de infraestrutura rodovi\u00e1ria de transporte, nas quais foram gastos R$411,80 milh\u00f5es no ano passado.<\/p>\n\n\n\n
Os dados s\u00e3o da Pesquisa CNT de Rodovias, feita pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT), que avalia toda a malha pavimentada das rodovias federais e os principais trechos estaduais. Em 2025, foram analisados 9.302 km na Bahia, que representam 8,1% do total pesquisado no Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Se o preju\u00edzo \u00e9 expressivo o ano inteiro, a situa\u00e7\u00e3o se agrava durante as festas de fim de ano, \u00e9poca em que tradicionalmente h\u00e1 um aumento no n\u00famero de ocorr\u00eancias nas rodovias. O crescimento nas ocorr\u00eancias acontece majoritariamente devido ao aumento da movimenta\u00e7\u00e3o nas estradas e \u00e0 neglig\u00eancia humana, mas outro fator importante \u00e9 a qualidade das rodovias baianas: de acordo com o levantamento da CNT, dos mais de 9 mil quil\u00f4metros avaliados na Bahia, falta acostamento em 38,1%. Al\u00e9m disso, 39,8% dos trechos com curvas perigosas no estado n\u00e3o t\u00eam sinaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
\u201cInfelizmente n\u00f3s temos alguns problemas estruturais nas rodovias, n\u00e3o s\u00f3 aqui na Bahia, que causam acidentes, que s\u00e3o pontos modificadores de acidente. Com destaque \u00e0 quest\u00e3o da inexist\u00eancia de acostamento ou dos acostamentos estarem sem condi\u00e7\u00f5es de utiliza\u00e7\u00e3o, muitas vezes cobertos com vegeta\u00e7\u00e3o ou muitos esburacados. Temos uma defici\u00eancia na sinaliza\u00e7\u00e3o\u201d, afirma F\u00e1bio Rocha, policial rodovi\u00e1rio e integrante do n\u00facleo de comunica\u00e7\u00e3o da Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal (PRF).<\/p>\n\n\n\n
Este ano, a PRF registrou 61 sinistros e 24 sinistros graves nas rodovias federais que cortam a Bahia durante a Opera\u00e7\u00e3o Natal. O n\u00famero apresenta uma queda quando comparado com o mesmo per\u00edodo de 2024, em que foram registrados 76 sinistros, sendo 30 graves. A quantidade de \u00f3bitos, por\u00e9m, chama aten\u00e7\u00e3o: foram 19 mortes em 2025, frente a 12 em 2024. No \u00faltimo s\u00e1bado (27), um acidente no km 953 da BR 101, nas imedia\u00e7\u00f5es da cidade de Mucuri, no extremo sul baiano, vitimou 11 pessoas ap\u00f3s uma colis\u00e3o frontal entre uma pickup e um carro de passeio.<\/p>\n\n\n\n
\u201cA BR 101, especificamente na regi\u00e3o sul, \u00e9 um trecho muito sinuoso. Ent\u00e3o esse excesso de curvas da pr\u00f3pria estrutura da rodovia muitas vezes contribui tamb\u00e9m para que haja acidentes. \u00c9 um trecho de maior aten\u00e7\u00e3o e requer maior cuidado por parte dos condutores\u201d, diz.<\/p>\n\n\n\n
Questionado se h\u00e1 a\u00e7\u00f5es e investimentos direcionados \u00e0 restaura\u00e7\u00e3o dos trechos irregulares atualmente, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), respons\u00e1vel pela infraestrutura das rodovias federais, afirmou acompanhar mensalmente, por meio do \u00cdndice de Condi\u00e7\u00e3o da Manuten\u00e7\u00e3o (ICM), as condi\u00e7\u00f5es de trafegabilidade dos trechos rodovi\u00e1rios sob sua responsabilidade. \u201cO objetivo \u00e9 manter uma radiografia atualizada da malha federal sob jurisdi\u00e7\u00e3o da autarquia, considerando aspectos como a situa\u00e7\u00e3o da pista, a sinaliza\u00e7\u00e3o, o funcionamento dos dispositivos de drenagem, entre outros itens\u201d, disse o \u00f3rg\u00e3o, em nota.<\/p>\n\n\n\n
\u201cO ICM, metodologia pr\u00f3pria do DNIT, \u00e9 dividido em quatro faixas de classifica\u00e7\u00e3o: bom, regular, ruim e p\u00e9ssimo. O \u00faltimo levantamento, referente a novembro de 2025, apontou que, na Bahia, dos cerca de 7,4 mil quil\u00f4metros de rodovias sob responsabilidade do Departamento, 74% est\u00e3o em boas condi\u00e7\u00f5es de trafegabilidade conforme os valores obtidos no ICM. Esse <\/p>\n\n\n\n
desempenho<\/p>\n\n\n\n
\u00e9 reflexo dos investimentos realizados ao longo do ano, que contou com o aporte aproximado de R$865,6 milh\u00f5es para execu\u00e7\u00e3o das melhorias\u201d, completou.<\/p>\n\n\n\n
O estudo da CNT mostra ainda que as condi\u00e7\u00f5es do pavimento no estado geram um aumento de custo operacional do transporte de 28,7%, o que se reflete na competitividade do Brasil e no pre\u00e7o dos produtos. Isso porque nos custos operacionais est\u00e1 tudo aquilo que o transportador precisa pagar para manter um ve\u00edculo rodando: combust\u00edvel, manuten\u00e7\u00e3o, pneus, <\/p>\n\n\n\n
pe\u00e7as<\/p>\n\n\n\n
, deprecia\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o, tempo de viagem e at\u00e9 perdas indiretas, como atrasos e avarias na carga.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 o que explica Danilo Oliveira Costa, presidente do Instituto Brasileiro de Direito de Tr\u00e2nsito e da Comiss\u00e3o Especial de Tr\u00e2nsito da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB). \u201cEm rodovias mal conservadas, o consumo de combust\u00edvel aumenta, o desgaste dos ve\u00edculos \u00e9 acelerado e o tempo de deslocamento se alonga. Isso significa menos produtividade e mais despesas para realizar o mesmo servi\u00e7o\u201d, diz.<\/p>\n\n\n\n
Ele acrescenta que, na pr\u00e1tica, uma rodovia em m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es funciona como um custo oculto para o pa\u00eds. \u201cEla reduz a efici\u00eancia log\u00edstica, diminui a margem dos produtores, encarece os produtos brasileiros e enfraquece a capacidade de competir tanto no mercado interno quanto no externo. Investir em infraestrutura vi\u00e1ria, portanto, n\u00e3o \u00e9 apenas uma quest\u00e3o de mobilidade ou seguran\u00e7a, mas uma estrat\u00e9gia essencial para reduzir custos, aumentar produtividade e fortalecer a economia nacional.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Para o especialista, \u00e9 fato que a falta de qualidade das rodovias baianas aumenta a sinistralidade. Ele defende que, para minimizar os riscos, o Brasil precisa enxergar o tr\u00e2nsito como investimento, n\u00e3o como custo. \u201cOs n\u00fameros revelam isso faz d\u00e9cadas\u201d, diz.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com a Pesquisa CNT de Rodovias, para recuperar as rodovias na Bahia s\u00e3o necess\u00e1rias a\u00e7\u00f5es emergenciais \u2013 reconstru\u00e7\u00e3o e restaura\u00e7\u00e3o \u2013 e manuten\u00e7\u00e3o, o que demandaria um investimento de R$8,75 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
Segundo Danilo Oliveira, existem alguns caminhos para isso. Ele explica que existem recursos p\u00fablicos para que haja recupera\u00e7\u00e3o, al\u00e9m da necessidade de recursos do Fundo Nacional de Seguran\u00e7a e Educa\u00e7\u00e3o de Tr\u00e2nsito (FUNSET).<\/p>\n\n\n\n
\u201cO conceito de seguran\u00e7a vi\u00e1ria contempla vias adequadas e sinalizadas, educa\u00e7\u00e3o para o tr\u00e2nsito e fiscaliza\u00e7\u00e3o. Se algum desses itens n\u00e3o estiver em conformidade, teremos aumento dos sinistros de tr\u00e2nsito. \u00c9 preciso investir na infraestrutura vi\u00e1ria\u201d, afirma.<\/p>\n\n\n\n
Luide Souza, especialista em Tr\u00e2nsito e Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria e professor da Escola P\u00fablica de Tr\u00e2nsito do Departamento Estadual de Tr\u00e2nsito da Bahia (Detran-BA), avalia que os valores gastos na infraestrutura e educa\u00e7\u00e3o para o tr\u00e2nsito representam investimentos que podem salvar vidas.<\/p>\n\n\n\n
De acordo com ele, um modo de p\u00f4r em pr\u00e1tica a recupera\u00e7\u00e3o das rodovias \u00e9 atrav\u00e9s de parceria p\u00fablico-privada e de destina\u00e7\u00e3o dos recursos obtidos nas multas para reestrutura\u00e7\u00e3o das rodovias. \u201cO primeiro passo \u00e9 promover a transpar\u00eancia no emprego dos recursos p\u00fablicos e colocar gestores t\u00e9cnicos nos \u00f3rg\u00e3os de tr\u00e2nsito\u201d, acrescenta.<\/p>\n\n\n\n
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FONTE: https:\/\/www.correio24horas.com.br\/<\/a><\/p>\n\n\n\n